Regelverk, forenklet
Plain-norsk oversikt over reglene som styrer kystfisket — med lenke til offisiell kilde for hver. Vi forenkler; du sjekker fasiten.
Forenklet oversikt. Dette er fishrs plain-norske sammendrag, ikke juridisk rådgivning. Sjekk alltid den offisielle kilden (lenket under hver regel) for juridisk nøyaktig ordlyd. Tall gjelder oppgitt år og kan endres ved nye forskrifter eller J-meldinger.
Kvoteenhet & kvotefleks — torsk 2026
Kvoten din regnes ut fra en kvoteenhet ganget med fartøyets kvotefaktor. I tillegg lar kvotefleks deg flytte inntil 10 % av kvoten mellom år. Under er de offisielle kvoteenhetene for torsk i lukket gruppe, per lengdegruppe.
Merk: kvoten Fiskeridirektoratet faktisk tildeler er ofte høyere enn grunnenheten × faktor — den inkluderer ferskfiskordning og eventuell strukturkvote, som ikke er regnet inn i grunntallene her.
Kystfartøy under 11 m hjemmelslengde
Base fartøykvote-enhet for kystfartøy under 11 m hjemmelslengde: 6,9569 tonn per kvotefaktor (2026). Med kvotefleks (±10 %) opp til ca. 7,65 t/faktor. NB: faktisk tildelt kvote er ofte høyere pga ferskfiskordning og evt. strukturkvote, som ikke er dekomponert her.
Kystfartøy 11–14,99 m
Base fartøykvote-enhet for kystfartøy 11–14,99 m: 6,3127 tonn per kvotefaktor (2026). Med kvotefleks (±10 %) opp til ca. 6,94 t/faktor. NB: tildelt kvote ofte høyere pga ferskfisk + evt. struktur.
Kystfartøy 15–20,99 m
Base fartøykvote-enhet for kystfartøy 15–20,99 m: 6,2208 tonn per kvotefaktor (2026). Med kvotefleks (±10 %) opp til ca. 6,84 t/faktor. NB: tildelt kvote ofte høyere pga ferskfisk + evt. struktur.
Kystfartøy 21–27,99 m
Base fartøykvote-enhet for kystfartøy 21–27,99 m: 6,2215 tonn per kvotefaktor (2026). Med kvotefleks (±10 %) opp til ca. 6,84 t/faktor. NB: tildelt kvote ofte høyere pga ferskfisk + evt. struktur.
Kilde: FOR-2025-12-19-2826 §16 / J-80-2026 ↗ · Sist verifisert 28. mai 2026
Drivstoffavgifter for fiskefartøy
Marin diesel er billigere enn pumpeprisen fordi fiskefartøy slipper noen avgifter og får andre refundert. Her er avgiftene som skiller bilistens pris fra din.
Veibruksavgift
4,10 kr/LVeibruksavgift på autodiesel (mineralolje). Fiskefartøy slipper denne — trekkes fra pumpeprisen for å estimere marin diesel.
Kilde: Statsbudsjettet 2026
CO₂-avgift
2,40 kr/LCO2-avgift på autodiesel. Fiskefartøy får denne refundert — trekkes fra pumpeprisen for å estimere marin diesel.
Kilde: Statsbudsjettet 2026
Merverdiavgift (MVA)
25 %Merverdiavgift. Fiskefartøy kjøper diesel B2B uten MVA — trekkes fra pumpeprisen for å estimere marin diesel.
Kilde: Merverdiavgiftsloven
Hva kvotetallet ditt betyr
Kvoten som står på fartøyet ditt er ikke alltid det du faktisk kan regne med å fiske. For noen arter er tallet et tak du sjelden når. Her er de tre begrepene som forklarer hvorfor — og hvorfor fishr ikke verdsetter overregulert maksimalkvote til full pris.
Maksimalkvote
Det meste fartøyet ditt har lov å fiske av en art. Maksimalkvoten kan bestå av en garantert kvote i bunn pluss et maksimalkvotetillegg på toppen.
Kilde: Riksrevisjonen — ordliste, undersøkelse av kvotesystemet ↗ · Sist verifisert 1. juni 2026
Garantert kvote
Den delen av maksimalkvoten du er sikret å kunne fiske — selv om Fiskeridirektoratet stopper fisket for resten av gruppen. Stoppes fisket, kan du likevel fortsette opp til den garanterte kvoten.
Kilde: Riksrevisjonen — ordliste, undersøkelse av kvotesystemet ↗ · Sist verifisert 1. juni 2026
Overregulering
Fiskeridirektoratet deler bevisst ut maksimalkvoter som til sammen er større enn gruppekvoten. De gjør det fordi ikke alle fartøy fisker opp sin maks — overdelingen sikrer at hele gruppekvoten faktisk blir tatt. Konsekvensen: fisket kan bli stoppet før alle har nådd maksimalkvoten sin, og for arter med kraftig overregulering (som sei og hyse i kystgruppene) fisker flåten bare en liten andel av papir-kvoten.
Kilde: Riksrevisjonen — ordliste, undersøkelse av kvotesystemet ↗ · Sist verifisert 1. juni 2026
Når et annet fartøy fisker på kvoten din
Viser sluttseddelen at en annen båt har landet fangst på kvoten din, kan det være én av tre ordninger. De forveksles ofte, men reglene er forskjellige. fishr viser hvem som fisket, men sier ikke hvilken ordning det er — det avhenger av avtaler og påmelding som ikke kan leses ut av landingsdataene.
Samfiske (kvotesamarbeid)
To fartøy med ulike eiere i lukket gruppe under 11 meter hjemmelslengde kan avtale at det ene fisker hele eller deler av det andres kvote, for torsk, hyse og sei nord for 62°N. Begge eiere må være om bord på fartøyet som fisker, og begge signerer sluttseddelen. Det passive fartøyet kan ikke fiske mens samarbeidet pågår. Fisket kan ikke starte før Fiskeridirektoratet har mottatt påmelding.
Kilde: Forskrift om regulering av fisket etter torsk, hyse og sei nord for 62°N i 2026 (FOR-2025-12-19-2826) §31 ↗ · Sist verifisert 1. juni 2026
ID-kvote (tidligere «samfiske med seg selv»)
En eier som har to fartøy med samme direkte eier i lukket gruppe under 11 meter kan samle kvoten på ett av dem. Fartøyet som gir fra seg deltakeradgangen slettes fra merkeregisteret, med mindre det har adgang i et annet fiskeri. Det kan ikke være registrert fangst på adgangen som gis opp i inneværende år, og eieren må ha hatt begge fartøyene gjennom hele forrige kvoteår.
Kilde: Fiskeridirektoratet — ID-kvoteordningen ↗ · Sist verifisert 1. juni 2026
Leiefartøy
Et kvotefartøy som er ute av drift på grunn av havari eller forlis kan få tillatelse til å leie et annet fartøy som fisker kvoten. Ordningen krever uttrykkelig tillatelse fra Fiskeridirektoratet, som kan sette vilkår.
Kilde: Norges Råfisklag — samfiske og leiefartøy ↗ · Sist verifisert 1. juni 2026
Flere temaer — strukturkvoter og aktivitetskrav — kommer etter hvert som vi får dem verifisert mot offisiell kilde. Mangler du noe, eller fant du en feil? Si fra.